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禾木人物

守站三冬夏,喜看五桥通

时间:2021/2/8 11:23:48  作者:江苏禾木  来源:江苏禾木  查看:72  评论:0
内容摘要:“滚滚长江东逝水”、“不尽长江滚滚来”、“唯见长江天际流”……古往今来,有多少文人墨客望江抒怀,留下了数不尽的长江诗句,寄托了或深或浅的各类情感。在交通不发达的年代,长江...

“滚滚长江东逝水”、“不尽长江滚滚来”、“唯见长江天际流”……古往今来,有多少文人墨客望江抒怀,留下了数不尽的长江诗句,寄托了或深或浅的各类情感。在交通不发达的年代,长江被称为天堑,过江依靠轮渡,1968年南京长江大桥的通车,开创了南京桥梁的新纪元,如今长江五桥(江心洲长江大桥)已通车,长江南京段再添一条重要的过江通道。我司负责的五桥拌和站项目,在五桥建设史上写下了浓墨重彩的一笔,守站三年的站长耿敬元,亲身见证了项目的始末。

1、拆站需心细,善始亦善终

20201224日长桥五桥通车以来,桥上每天通行的车辆川流不息,大大方便了两岸人们的出行,有效地缓解了临近过江通道的交通压力。随着长江五桥正式投入使用,相关撤场工作也在有序地进行中。

116日,当小编实地探访长江五桥拌和站时,四周的围墙已经拆除,高高耸立的粉料罐也已经拆下,有的平放在地上,有的完好地装上了车,有的还在紧张地装车中。拌和站紧靠五桥边上,桥上车来车往,拌和站现场一片忙碌,耿站长紧紧站在旁边,一边引导起重机师傅调整吊臂的角度和吊钩的高度,一边指导工人们小心地捆绑绳索,确保各项工作准确无误地进行。耿站长说,在建站和生产环节中,始终把安全问题放在首位,在撤场过程中,同样需要高度重视安全问题,要求所有人员提高安全意识,严格遵守操作流程,杜绝违规操作。拌和站大部分设备及建材可再次利用,要求在拆卸、装车作业中,注意保证设备的完好,以提高资源的使用价值。

据耿站长介绍,当五桥通车进入平稳的运行状态后,拌和站于13日进入撤场阶段,每天早上七点,耿站长和大家一样早早地开始了新一天的工作,一直忙到晚上七八点钟。拌和站一些大型设备,比如粉料罐等,由于体积较大,需要对其部件进行一定程度地拆分,避免在装车时出现超宽、超高现象,对其他材料进行归整,不能再次利用的,及时进行处理。当拆卸工作进行到一定阶段,耿站长及时联系运输车辆,妥善安排可利用设备的转移工作,由于将近年底,运输车辆相对紧张,用车事宜需提前安排。当车辆到达后,在车载范围内对各类机械设备进行合理搭配装车,有效降低运输成本。

紧盯现场各类设备和材料,把一切可再次利用的设备、材料实现安全转移,妥善做好拌和站的撤场工作,为项目画上圆满的句号。

2、三年披日月,不忘是初心

做一件事之前,人们往往对结果充满美好的设想,也会制定详实可行的计划,满怀必胜的信心做好开局,做一件事并不难,难在始终如一地做好一件事。壮志与毅力是事业的双翼,壮志是做事的原动力,毅力才是做事的恒动力。

201710月,耿站长来到五桥拌和站项目,一开始就勇敢地承担起肩上的职责:负责拌和站机械设备的管理与调度;拌和站的日常维护与保养;所有人员的职责分工与协调;与项目部沟通材料、生产等事宜;与项目部、供应商的账目结算;各类车辆的管理等。深知责任重大,对每项工作都很谨慎,不许出现任何差错。因为对工作的热爱,在日常工作中尽心尽责,脚踏实地,这一坚持就是三年。

在项目上,耿站长严格要求自己,起到了良好的带头作用,把拌和站打理得井井有条,多次受到项目部的嘉奖,是对他的高度认可与肯定。耿站长表示,做好拌和站不是他一个人的功劳,关键是背后有一大帮兄弟们的全力支持。长江五桥项目,时间紧,任务重,对所有人员都是一个极大的考验,施工前线马不停蹄,拌和站也是随时待命,接到混凝土的生产任务,立即投入打料工作中。尤其在刚刚过去的2020年,五桥建设任务更加紧迫,拌和站的同事们经常加班连干,有时会连干到早上五点钟,待到上午八点又继续开工。同事们能理解工作的紧张性,没有丝毫的怨言,为了确保五桥如期完工通车,大家齐心协力,全力以赴,耿站长看在眼里,记在心上,既感动,又心疼。

在这三年里,耿站长一直默默地坚守,用心血和汗水,一路坚强地走来,自己亲手建起拌和站,当完成使命后,又亲手把它拆掉,心里有一种难以言说的滋味。“就像自己的孩子一样,有点舍不得。”耿站长感慨万千,舍不得与工友一起奋斗的三年岁月,舍不得工作时的点点滴滴,直到五桥通车的刹那,再也掩饰不住内心的那份激动。

3、五桥连南北,发展绘新图

我司负责的五桥拌和站项目,为五桥的施工建设提供了所需的混凝土,圆满完成了混凝土的生产建设任务,长江五桥顺利通车并安全投入使用,也是属于禾木人的一份荣耀。

南京长江五桥,是世界首座轻型钢混结构斜拉桥,是南京长江大桥开通半个世纪之后,第二座免费通行的公路大桥。长江五桥起自浦口区五里桥,接江北大道,跨越长江主航道后,经江心洲,下穿夹江,止于夹江南岸,接江山大街,全长约10.3公里。其中,跨长江大桥长约4.4公里,夹江隧道长约1.8公里,两岸接线长约4.1公里。五桥一头连着河西新城,一头直达国家级江北新区,将江南与江北连接起来,开启两岸协同发展的新模式。

在建设过程中,充分考虑长江水源保护地的生态环保要求,五桥拌和站采用全封闭模式,运用高科技实现智能化、信息化管理,几乎无扬尘及噪音,产生的废气经过特殊处理实现零污染,污水经过沉淀处理达到环保要求。五桥涉及南京长江江豚省级自然保护区,为保护好江豚,在大桥北岸码头设置驱豚系统,发出特殊声波避免江豚误撞,以减少施工对江豚产生不利影响。

长桥五桥是南京第五座长江大桥、江苏第九座公路大桥,也是一条重要的过江通道。根据南京市规划和自然资源局官网发布的《南京市城市总体规划(20182035)》草案,南京市规划预控过江通道25处,计28条。多条过江通道不仅连通江南与江北,还将会助力南京城市发展迈上新台阶。

三年如一日,耿站长带领全站所有员工,用勤劳和智慧,出色地完成了混凝土的生产任务,为长江五桥的建设添砖加瓦,为禾木人增添了新的荣誉,禾木发展史上再添一个不朽的辉煌。 



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