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被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程，目前隧道东线“泰山号”盾构机已掘进至黄河主河槽，并通过位于黄河河床下面54米的隧道最低点，掘进超过1800米。
作为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道，由济南城市建设集团建设管理、中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程全长4.76公里，双线双层，上层为双向6车道公路、下层为轨道交通预留空间，是黄河上首条公轨合建的交通隧道，也是超大直径盾构机首次穿越地上悬河。
据了解，济南黄河隧道工程采用盾构法施工，于2019年9月开始盾构掘进施工，盾构机开挖直径15.76米。今年尽管受到新冠肺炎疫情影响，但隧道自2月15日就恢复盾构掘进，目前工程正在有序进行。
其中，隧道东线“泰山号”盾构机自去年12月6日始发以来，平均以10米/天的速度掘进。今年3月，“泰山号”盾构机成功克服地面巨大的水土压力、穿越钙质结核全断面粉质黏土复杂地层两大难啃的“硬骨头”，顺利穿越隧道最大覆土段黄河北岸大堤，正式进入“穿河”模式。目前，“泰山号”盾构机已掘进至黄河主河槽，并通过位于黄河河床下面54米的隧道最低点，向黄河南岸有序前进。
穿黄隧道项目的建设，离不开可靠的电力供应。国网济南供电公司多专业协同合作，采取“两主一备”运行方式，由6条10千伏配电线路供电，并建成投运110千伏鹊山变电站，担负起盾构机主供电源的重要任务。同时，充分发挥党支部战斗堡垒作用，积极克服施工现场专业多、工期紧、环境复杂等困难，提供全过程、全方位“保姆式”服务，有力保障了项目用电。
根据计划，济南黄河隧道工程将于2021年完工通车，建成后将打破黄河天堑对济南城市南北方向发展的制约，大大加强济南北部新城与主城区联系，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。
(来源：新华社)
